В зацикленной на маленьких городских машинах Европе, Toyota показала презентацию рамного внедорожника. Это Prado, хорошо принятый российскими покупателями. Технических изменений в машине минимально: шина, шасси, рулевое управление и даже силовые агрегаты остались прежними.
Главный упор японцы сделали на внешнее проектирование, объясняет "АвтоРевю". Прощайте, деньги на фарах: с новым оформлением передка и рельефным капотом Prado выглядит солиднее предшественника и напоминает старший Land Cruiser 200. Появились новые задние фонари со светодиодными стоп-сигналами и колеса измененного дизайна диаметром 17 или 18 дюймов. Периметр внедорожника выросла на 60 мм (до 4840 мм), а вояжер прогалина — неизменные 215 мм. Сохранилась в гамме и короткая трехдверная модифицирование, но ее продают на ограниченном количестве рынков.
Внутренний вид серьезно переработан, хотя итоговая зодчество передней панели знакома. Измененная комбинация приборов — с цветным дисплеем диагональю 4,2 дюйма. Появились новые штурвал и полностью кнопочный пульт климатическая-контроля. Изменена компоновка блока управления внедорожными функциями: качающиеся переключатели исчезли, а за управление трансмиссией теперь отвечает большая шайба. Свежая медиасистема Toyota Touch 2 — с восьмидюймовым дисплеем и расширенным функционалом.
Внутри опций теперь есть эксгаустирование передних сидений, электроподогрев второго ряда, лобового стекла и форсунок омывателя, а вдобавок новая теория кругового обзора от «двухсотки», которая располагает режимом «прозрачного капота»: фронтальная видеокамера снимает шоссе на три метра перед автомобилем, а когда орудие в конечном итоге на этом месте, переносит изображение на экран, отрисовывая положение колес и контуры внедорожника. Подле включении задней передачи боковые зеркала теперь автоматом изменяют уголочек наклона.
Двигатели прежние: это турбодизель 2.8 (177 л.с.), бензиновая «четверка» 2.7 (163 л.с.), а вдобавок атмосферник V6 4.0, который фиктивно развивает прежние 282 л.с., но специально для России его дефорсировали до налогововыгодных 249 «лошадей». Основная коробка передач — шестиступенчатый «автомат», но у базовых версий предусмотрена и «механика»: у нас это пятиступенчатая коробка для машин с двигателем 2.7, а в Европе — шестиступка для дизельных версий. Три существующих режима возница электроники (Eco, Normal и Sport) дополнены новыми пресетами Sport S и Sport S+, которые изменяют настройки рулевого механизма, «автомата» и опционной адаптивной подвески.
Передача с постоянным полным приводом и понижающей передачей не изменилась, а у электронной системы Multi-terrain Select, которая положена дорогим версиям, появился машинный политическое устройство. Иными словами, Прадик остался честным вездеходом, за что его и любят российские покупатели.
Хозяйство обновленных внедорожников ранее началось в Японии, продажи стартуют в ближайшее время. В книга числе и на российском рынке: к дилерам авто прибудут до конца г.. Дореформенный Prado у нас нужно от 1 млн 997 тысяч ₽, хотя версий с «механикой» в продаже не найти, а цены на авто с «автоматом» начинаются ранее с 2 млн 672 тысяч. Обновленная модифицирование неминуемо подорожает — в книга числе для того, чтобы освободить ценовую нишу для младшего внедорожника Toyota Fortuner.
