Достаточно неожиданным для многих на рынке стал «рывок» Hyundai Creta, по итогам первого месяца продаж в августе 2016 года обошедшей всех своих конкурентов, в том числе француза Renault Duster. Как известно, в основе статистики «Ассоциации европейского бизнеса» лежат данные об отгруженных дилерам автомобилях, а не об реализованных. Но даже такой метод учета не позволяет считать погрешностью превышение в два раза показателей отгрузки Creta от ближайших конкурентов.
Примечательно, что ничего подобного мы не наблюдали в начале лета, когда стартовали продажи Renault Kaptur. А ведь именного его можно рассматривать, как прямого конкурента Creta — ведь они модели-одноклассники, находящиеся в примерно одном ценовом диапазоне и имеющие действительно схожие ТТХ.
Интерьер
Хочу сразу отметить, что описать интерьер «Креты» одним словом или фразой сразу не выходит. Здесь очень выразительно находит своё отражение от факт, что этот азиатский по сути автомобиль разрабатывался в инжиниринговом центре Hyundai, расположенном в немецком Кёльне. Перед нами предстаёт сочетание характерных для корейских моделей взволнованных линий и немецкой строгости и в некоторой степени консервативности. Даже расположение в интерьере всех кнопок и кругляшей наводит на мысли о немецкой педантичности. И в тоже время перед нами, несомненно, азиатский представитель (к слову первые продажи стартовали в Китае и Индии). После недолгих размышлений для себя я окрестил его автомобилем-метисом.
«Крета» привлекает многих демократичной стоимостью. Однако при первом знакомстве с салоном ощущения бюджетности, часто проявляющееся в низкой эргономике, не возникает. Усевшись за руль, я легко и быстро отрегулировал высоту и спинку кресла, подтянул к себе руль – всё удобно и комфортно. Да на креслах отсутствует рельефность и поясничный подпор, но назвать это критичными недостатками язык не поворачивается.
К слову, при наборе скорости в руле появляется определенная тяжесть. Это нельзя назвать полноценной «скоростной» тяжестью и для меня, как опытного водителя, ощущение скорей напоминает лёгкий эффект загущения и вязкости в управлении, которые на самом деле не имеют такого у сногсшибательного эффекта и обратной связи. Но по факту – это реальная подстраховка от случайных подруливаний.
Могу предположить, что Hyundai позиционирует «Крету» в качестве городского автомобиля с хорошей маневренностью, необходимым комфортом и компактностью. С этой задачей они действительно справились — на городских улицах вы будете чувствовать себя вполне комфортно. Характерные черты – свободная, удобная и достаточно высокая посадка, внятные зеркала и отлично видимый передний габарит, лёгкий руль и живой отклик на нажатие педали газа, юркость и маневренность, идеальная парковка в ограниченных пространствах. Модель если и не увлечёт водителя-гонщика по натуре, то порадует добросовестного, взвешенного и ответственного городского жителя — этакий надежный помощник в повседневности.
Пожалуй, эпитетами «размеренная» и «добросовестная» можно охарактеризовать и работу двигателя. Здесь всё меру, без существенных отклонений в сторону восторга или критики. Да, двигатель вполне нормально обеспечивает требуемую динамику, он спокойно выдает 6000+ оборотов при активном педалировании «автомат». Да, модель не укомплектована полной шумоизоляцией, и шум при этом стоит достаточно ощутимы, но это не критично. И лично от себя я скорей поставлю «плюс» за хорошую настройку педали газа.
Затевая этот тест-драйв, я сразу поставил перед собой задачу особое внимание уделить ходовой части «Креты». С чем это связано? Как известно, Hyundai использовал для её создания платформу Solaris. Да, собственно, и само производство ведется на оной с ней ветке на питерском филиале компании. А именно к Solaris часто возникали вопросы по поводу её ходовой - наблюдалась раскачка в неровных поворотах, присутствовала короткоходная подвеска и т.д.
«Крета» во время теста показала себя вполне достойно. Я заметил некоторую жесткость, но порадовало отсутствие тряскости. В целом, она довольно мягко прошла испытание различными по диаметру выбоинами, «молча» отреагировала на попавшиеся рельсы, и показала себя лучше, чем обычные легковушки.
Автомобиль в целом производит впечатление комфортного представителя своего класса. Но приготовьтесь в полной мере «насладиться» громким пением шин на шершавом асфальте и надрывом двигателя на «взлёте».
«Крета» вместительна, однако пассажиром задних сидений не стоит рассчитывать на повышенный комфорт в виде подлокотников или дефлекторов. В багажнике предусмотрено две небольшие ниши. При этом из практичных плюсов можно выделить полноразмерную запаску и складывания сидений в ровный пол.
Резюме
Могу уверенно охарактеризовать Creta, как прагматичный автомобиль. То есть производитель потенциальным покупателям предложил не инновационную модель, взрывающую рынок и заставляющую конкурентов бросаться к новым разработкам, а результат кропотливого анализа и выведения идеальной формулы, нацеленной на удовлетворение желаний и потребностей аудитории. В «Крета» автолюбители найдут всё, что ожидают и что необходимо для комфортной езды, но без преувеличений и отвлечений на детали. По-корейски охарактеризовать её можно, как das auto.
Больше фотографий Hyundai Creta смотрите в нашей фотогалерее
А видео прямо сейчас: