Еще лет пятнадцать назад подавляющее число автомобилей, эксплуатируемых в России, имели обычную механическую КПП. Широкое распространение автомобилей с автоматическими коробками передач тормозилось не только их высокой стоимостью, но и крепким убеждением, что автоматическая коробка передач нужна только блондинкам.
Сейчас ситуация кардинально изменилась, автомобилей с АКП на наших дорогах стало достаточно много, причем не только в премиум-классе, но и среди бюджетных моделей, например, LADA Granta с АКПП. Однако еще один тип трансмиссии – АМТ («автоматизированная механическая трансмиссия», имеющая и более привычное неофициальное название «роботизированная» или просто «робот») до сих пор известен лишь немногим отечественным автомобилистам. Тем более интересно было лично познакомиться с такой трансмиссией, да к тому же установленной не на иномарке, а на хорошо знакомой многом вазовской «Приоре»!
Вазовскому инжинирингу – быть!
Тест-драйв LADA Priora AMT был организован АВТОВАЗом для представителей СМИ с 13 по 15 августа нынешнего года в Белоруссии. Приятные сюрпризы начались уже по прилету в Национальный аэропорт «Минск». После душного, шумного «Домодедово», где даже за маленькую бутылочку минералки придется заплатить весьма немаленькую сумму, очень трогательно выглядел… кулер, установленный в зале прилета. Каждый желающий мог совершенно бесплатно выпить стаканчик холодной (и, поверьте на слово, вкусной) воды. Хорошее впечатление усилила отличная дорога от аэропорта до города, да и сам Минск – очень красивый и чистый.
На следующее утро перед журналистами выступил президент ОАО «АВТОВАЗ» Бу Инге Андерссон. Одной из важнейших и поистине знаковых тем выступления Андерссона стала высказанная им позиция по отношению к перспективам вазовского инжиниринга:
«Замена руководства этого подразделения не является концом инжиниринга на ВАЗе, а наоборот, знаменует начало нового, более сильного инжиниринга. АВТОВАЗ – это часть концерна «Рено-Ниссан», но это АВТОВАЗ! Контрактная сборка менее интересна и менее выгодна. Усиление вазовского инжиниринга будет способствовать созданию своего продукта».
Ну а в качестве одного из этих самых продуктов президент назвал проект АМТ, выполненный силами специалистов АВТОВАЗа в тесном содружестве с мировым лидером в технике привода и подвески – германским концерном ZF (ZF Friedrichshafen AG), – с использованием его инновационных решений и передовых технологий.
АМТ – унификация и ремонтопригодность
С техническими особенностями вазовской АМТ собравшихся ознакомил руководитель данного проекта Владимир Петунин, который отметил, что новая система используется в составе силового агрегата, состоящего из двигателя 21127 (1,6 л, 16 клапанов), сцепления Valeo и модернизированной коробкой передач модели 2180 (такая КП устанавливается на все автомобили LADA, начиная с мая 2014 года). То есть по этим узлам существует унификация с автомобилями LADA Priora, оснащенными механической трансмиссией, что заметно упрощает и удешевляет ремонт АМТ по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
Ну а отличия АМТ от обычной КП 2180 следующие: исключены внутренний механизм переключения; тросовый привод переключения; привод сцепления, включая трос и блок педалей (то есть механическая связь управления процессом переключения передач); введены электромеханические устройства (актуаторы) управления процессами выключения сцепления и переключения передач, датчик оборотов первичного вала; контроллер управления автоматизированной КП и селектор выбора режимов трансмиссии.
Причем все элементы автоматизированного управления будут изготавливаться компанией ZF в Германии, а функционирование АМТ было апробировано в самых различных дорожных и климатических условиях, включая зимние испытания в Ханты-Мансийском автономном округе.
Автомобиль LADA Priora АМТ может по выбору водителя передвигаться как в автоматическом (рычаг селектора в положении «А»), так и в ручном (рычаг селектора в положении «М») режимах. При этом в режиме «М» повышение передач осуществляется последовательно путем нажатия на рычаг селектора в сторону знака «+», а понижение – в сторону знака «–». Педалей же на автомобиле только две – акселератор и тормоз.
Разработчиками предусмотрена постоянная диагностика состояния АМТ в процессе эксплуатации: при возникновении неисправностей в системе на комбинации приборов зажигается индикатор «шестеренка», а мигание этого индикатора сообщает водителю о перегреве сцепления.
Завершая свое выступление, Петунин предупредил, что в отличие от полностью автоматических трансмиссий, АМТ работает с разрывом потока мощности при переключении передач.
По словам директора проекта LADA Priora Николая Фофанова, внедрение АМТ началось именно с «Приоры» потому, что на этом автомобиле из-за особенностей компоновки моторного отсека не удалось разместить «автомат» японской компании Jatco, уже применяемый АВТОВАЗом на моделях Kalina и Granta. У официальных дилеров LADA Priora с «роботом» должны появиться уже в сентябре, цена - от 428 000 р.
В нынешнем году планируется выпустить 7000 LADA Priora АМТ, а в дальнейшем производить порядка 20 000 таких машин в год, что составит примерно 8% от общего объема производства.
Отвечая на заданный одним из журналистов вопрос, Фофанов сообщил, что в процессе всего срока службы автомобиля замены масла в КП не требуется, как, впрочем, и какого-либо другого обслуживания системы АМТ. Так, например, актуатор сцепления имеет функцию автоматической компенсации хода в зависимости от износа ведомого диска.
Самых различных вопросов к специалистам было очень много и организаторы были вынуждены напомнить участникам тест-драйва о том, что им еще предстоит проехать за этот день порядка300 километров, поэтому пора уже и в путь. Тем более ливень прекратился, улицы подсохли, а пробки на них рассосались.
Дорожные впечатления от вождения Priora с "роботом"
На кратком брифинге журналистов познакомили с маршрутом и распределили по автомобилям. Перед началом движения мы «изучили матчасть» с помощью Владимира Петунина, который показал, где именно расположены актуаторы выключения сцепления и переключения передач, а также контроллер управления автоматизированной КП.
Тестовая трасса проходила как по улицам Минска, так и по загородным дорогам разного качества – от автомагистралей с разрешенной скоростью движения120 км/чдо узких с щебеночным покрытием. Жаль только, что на маршруте не оказалось крутых и затяжных подъемов и спусков, которые так важны для полноценной оценки работы автоматики переключения передач. Что поделаешь – Белоруссия страна равнинная…
Как известно, автомобилисты выбирают машины с автоматическими или автоматизированными КП главным образом для того, чтобы легче было передвигаться по загруженным городским улицам. В процессе езды по Минску LADA Priora АМТ полностью подтвердила преимущества этого типа трансмиссии – не надо было совершать сложные манипуляции с тремя педалями, одновременно переключая передачи. Достаточно лишь перевести рычаг селектора в положение «А», а затем работать только двумя педалями.
На междугородней дороге мы с коллегой по экипажу проверяли способность автомобиля к обгонам в сложных условиях. Итак, дорога с одной полосой в каждом направлении, наша скорость 100 –110 км/ч (с учетом того, что сейчас превышение на 20 км/ч не наказывается), а впереди автопоезд, движущийся со скоростью 80 –90 км/ч. Вот, наконец и участок, где обгон разрешен, да и встречных машин нет – селектор в положении «А», газ в пол! Автоматика практически сразу же переключает КП с пятой передачи на третью (кстати, очень хорошо, что даже в автоматическом режиме на комбинации приборов отображается номер включенной передачи), Priora резко выстреливает вперед, обгон успешно завершен! Естественно, попробовали мы совершить подобный маневр и в ручном режиме. Для этого надо было перевести рычаг селектора из положения «А» в «М», а затем дважды отклонить его в направлении знака «–», то есть пришлось совершить лишние движения, а эффект оказался точно такой же. Подобная ситуация будет наблюдаться и при движении на подъем. А это значит, что при обгонах и на подъемах можно без проблем двигаться в автоматическом режиме, ручной абсолютно не нужен! Следовательно, решили мы с коллегой, режимом «М» надо будет пользоваться только на затяжных спусках, чтобы обеспечить торможение двигателем и не перегревать колесные тормозные механизмы, а также на очень крутых подъемах (например, на эстакадах).
Порадовала АМТ и топливной экономичностью – после завершения тест-драйва бортовой компьютер показал средний расход бензина 7,4 литра на 100 км, и это при том, что часть пробега проходила в городских условиях, а на трассе мы достаточно часто совершали очень резкие ускорения при обгонах и имитациях обгонов.
Еще одно небольшое замечание по работе АМТ – это то, о чем предупредил нас перед поездкой Петунин. Помните, он говорил о том, что при переключении передач АМТ прерывает поток мощности? Так вот, на практике это ощущается как продольные подергивания автомобиля, почти незаметные при неспешной езде и усиливающиеся при резких разгонах. К этому, пожалуй, придется привыкать…
В целом же считаю, что подготовив к производству LADA Priora АМТ, АВТОВАЗ убил сразу двух зайцев. Во-первых, предложил новую, весьма интересную версию известной модели, которая наверняка будет хорошо принята потребителями. Во-вторых, дал знак автомобильному сообществу, что не превратился в простого сборщика автомобилей из зарубежных комплектующих, а готов разрабатывать собственные продукты, вполне соответствующие мировому уровню.
Видео ролик о Priora с AMT
Александр Костянов, канд. техн. наук
Фото автора и ОАО «АВТОВАЗ»