Тест-драйв Nissan Qashqai

Новый Nissan Qashqai стал шире, длиннее и ниже предшественника: длина автомобиля — 4 377 мм, ширина — 1 837 мм, высота — 1 595 мм

Внутри обновленный Qashqai стал выглядеть более богато благодаря допротному пластику в отделке салона, хорошей эргономикекомбинации приборной панели с электронной кнопкой стояночного тормоза, вместо банального рычага. Внутрення отделка получилась неброской, но по-английски респектабельной. На наш взгляд большинство покупателей задержат свой взгляд на   Qashqai нового поколения из-за дерзкого внешенго вида, качественной внутренней отделке и относительно малой стоимости автомобиля. А как кроссовер поведет себя на трассе мы рассмотрим далее.

Дизайнеры здорово освежили интерьер: комбинация блока климатической установки и экрана мультимедиацентра выглядит современно и монолитно, как у более дорогих автомобилей; кардинально изменилась форма дефлекторов — разработчики отказались от круглых воздуховодов а-ля Logan

А там новый Nissan едет совершенно по-новому, без больших кренов на поворотах и тряски на ухабистой дороге! Это в первую очередь связано с  двухпоршневыми амортизаторами с амплитудозависимыми характеристиками, которые он позаимствовал от Infiniti Q50. Полноприводная версия кроссовера к тому же сохранила удобную для пассажиров многорычажную подвеску сзади (переднеприводные модификации с бензиновым 1,2-литровым и дизельным 1,6-литровым двигателями получили просто торсионную балку).

Главное новшество в ходовой части — двухканальные амортизаторы. Один канал гасит низкочастотные колебания (например, когда колесо попадает в яму на малой скорости), второй — высокочастотные малоамплитудные, которые возникают при движении по относительно ровному покрытию. И это работает: плавность хода изумительная. Пожалуй, в этой дисциплине Qashqai никто не переплюнет

Что до внедорожного арсенала, то тут все по-прежнему: подключением задних колес в полноприводных Qashqai ведает электромагнитная многодисковая муфта, которую можно принудительно заблокировать на скорости до 30 км/ч, при этом тяга будет делиться между осями поровну. Версии с передним приводом — скорее для «городского бездорожья», то есть лазания по бордюрам (не одобряем, но такова уж реальность мегаполиса). В эту реальность лучше впишутся бензиновые Qashqai: у них под днищем 200 мм, тогда как у дизеля клиренс скромнее — 185 мм. Только не забывайте о свесах: поцарапать нижнюю часть бампера проще простого. Благо разработчики подстраховались и выполнили этот элемент из достаточно мягкого неокрашенного пластика.

Передний свес великоват, хорошо хоть низ бампера матово-черный. Чтобы пореже цеплять, берите машину с одним из бензиновых ДВС: она на полтора сантиметра выше

Впрочем, до тарана скорее всего не дойдет. Во-первых, в Nissan Qashqai отличная обзорность с высокого «командирского» места, а во-вторых, автомобиль просто напичкан контраварийными устройствами. Загибаем пальцы: круговой видеообзор, интеллектуальный парктроник, системы контроля за полосой движения, мертвыми зонами и состоянием водителя, технология распознавания движущихся объектов. К сожалению, для российского рынка пока недоступны системы автоматической остановки автомобиля и чтения дорожных знаков, а равно и адаптивный круиз-контроль.

Камеры «простреливают» все пространство вокруг машины, выходить в процессе парковки не придется

Линейка силовых агрегатов преобразилась почти полностью: в строю остался лишь 2,0-литровый 144-сильный бензиновый атмосферник, и то потому, что в России на него приходилась половина всего объема продаж предыдущего Qashqai. В качестве альтернативы заслуженному 1,6-литровому двигателю японцы предложили турбодизель мощностью 130 л. с. и 1,2-литровый бензиновый турбированный моторчик в 115 л. с. Последний агрегатируруется исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой, в то время как более «взрослые» моторы сочетаются с обновленным бесступенчатым вариатором Xtronic.

Не беда, что младший движок не вышел объемом. 1,2-литровая камера сгорания в сочетании с турбиной обеспечивает 190 Нм, причем пик момента приходится на 2000 об/мин — удобно! И весьма динамично: «сотню» такой Qashqai набирает менее чем за 11 секунд

Модернизированную трансмиссию Xtronic (доработано 70% деталей) первым примерил новый седан Nissan Teana — на «бизнесмене» КП показала себя с лучшей стороны. Диапазон передаточных чисел увеличился, позволив поддерживать низкую частоту вращения коленвала при движении с постоянной скоростью. В результате автомобили с Xtronic притихли и поумерили аппетит. Кроме того, сейчас вариатор имитирует работу классической автоматической трансмиссии, перебирая семь условных передач. Ступени, может, и виртуальные, а вот ощущение «правильного» разгона — реальнее некуда. Страшно вспоминать завывания вариатора на предыдущем Nissan Qashqai при попытках пришпорить.

Бесступенчатая коробка Xtronic отличается умом и сообразительностью: умело ведет Qashqai в атаку, бережет горючее. Манерами очень напоминает классический гидромеханический «автомат»

Больше всего понравилось сочетание Xtronic с дизельным 130-сильным мотором. Благодаря 320 ньютон-метрам, доступным уже с 1700 об/мин, эта парочка ускоряет кроссовер уверенно и без суеты. Отзыв на нажатие педали газа отменный и сочный — ведь в отличие от бензинового двигателя дизелю не надо уходить на повышенные обороты, чтобы достичь пика крутящего момента. Расстраивает единственное обстоятельство: для этой модификации Qashqai недоступен полный привод. Понятно почему: версия на тяжелом топливе и так начинается от 1 127 000 ₽. Добавь сюда «полногребущее» шасси, и разумнее будет прицениться к паркетникам классом выше.

Показатели экономичности 1.6 dCi впечатляют: с ним автомобиль расходует около пяти литров дизтоплива на 100 км пути. В реальности, конечно, чуть больше. Огорчает только тот факт, что дизельный силовой агрегат доступен исключительно для переднеприводной версии автомобиля

Если отказаться от автоматической коробки передач, а дизельный мотор заменить на младший бензиновый, то ценник разом упадет более чем на 200 тысяч. Этот вариант для тех, кто живет по принципу разумной достаточности: Qashqai 1.2 MT в комплектации SE за 920 000 ₽, где есть практически все необходимое, едет весьма и весьма бодро. Для сравнения: бензиновый 1.6 на машине прошлого поколения выдавал 156 Нм, а тут — 190! Тем же, кто привык считать объем ДВС литрами, а не кубическими сантиметрами, оставили отдушину — атмосферный 2.0. Момент, правда, у него всего на 10 Нм выше, чем у наддувного однополчанина, а топливо расходуется на 15 процентов активнее.

Почувствовать едва заметную разницу между полузависимой задней подвеской (балкой комплектуют Qashqai 1.2 и 1.6 dCi) и независимой конструкцией, которая прилагается к двухлитровой машине, удастся разве что на плохой дороге и при активном маневрировании. Если не гурман, гнаться за многорычажкой не стоит

Вроде бы все ладно-складно, но стоит покрутить рулем на извилистой дорожке, как о полезных приобретениях Qashqai v.2.0 забываешь: руль все так же малоинформативен. Да, кузов стал жестче, подвеска — собраннее, однако автомобиль по-прежнему склонен к сносу передней оси и не очень-то охотно повинуется командам пилота. Не во всем же быть идеальным. Если отвлечься от «ватного» руля, скинуть скорость и расслабиться, замечаешь, что в салоне стало уютнее: рослый водитель уже не натирает голову о потолок, для задних пассажиров появилось чуть больше места в ногах. Кроме того, передние сиденья получили выраженную боковую поддержку и умеренную плотность набивки. Не знаю, насколько это рекламный ход, но кресла якобы конструировались совместно с NASA. Классные! Жилплощадь вообще продумана до мелочей: тут вам и широкий подлокотник, и удобные подстаканники, и понятное без подглядываний в «мануал» управление климат-контролем и центром развлечений. Подтянули и шумовой комфорт. Двигателя вообще не слышно, даже дизельного, аэродинамические звуки проявляются лишь после 120 км/ч. Подкачал разве что «фонящий» пол: стоит попасть под дождь или заехать на крошку, как разговаривать становится труднее. Вот бы арки приглушить...

Несмотря на то что под полом багажника находится полноразмерное запасное колесо, объем не пострадал. Даже наоборот

Говоря о внутреннем мире «японца», нельзя не отметить прибавку в багажном отделении. Плюс 20 литров — немного, но в руках бывалого менеджера дилерского центра эта цифра станет железным доводом в пользу покупки. Номинальная вместимость отсека составляет 430 литров, а если принести пассажировместимость в жертву чемоданам с велосипедами и сложить второй ряд, получим без малого 1,6 кубометра.

7-местного исполнения больше не будет: Qashqai+2 стал историей. Зато во втором ряду теперь посвободнее

Емкий багажник — это по-нашему, а вот отказ от трехрядного салона ниссановцам простят не все поклонники модели. Маркетологи объясняют это решение тем, что «детские» стульчики на галерке все равно редко использовались. Сторонникам теорий заговора, наверное, придется по душе другая версия: надо же как-то продавать X-Trail, который построен на единой с Qashqai платформе! Наличие дополнительных сидений и станет ответом на вопрос «Зачем платить больше?»

Техника

Считается, что автомобиль построен на вновь разработанной модульной платформе Common Modular Family (CFM). На самом деле «тележка» не совсем новая, скорее это развитие прежней платформы С. В конструкции кузова широко применили высокопрочные стали, в результате чего удалось снизить его массу на 30 килограммов.

Бензиновый турбированный мотор объемом 1,2 л достался «Ниссану» от союзника по альянсу — Renault. Это 4-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, системой изменения фаз газораспределения и цепным приводом. Среди его особенностей — антифрикционное графитовое покрытие «юбок» поршней и масляный насос переменной производительности. Второй новый двигатель (турбодизель 1,6 dCi) — продукт совместной работы Renault-Nissan. Мотор создали на основе предыдущего агрегата объемом 1,9 л, в котором обновили 75% деталей. Как и в других современных двигателях, здесь установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией, а также система рециркуляции выхлопных газов, которая ускоряет процесс прогрева турбины.

Комплектации и цены

В российском списке комплектаций Nissan Qashqai около двадцати позиций. По оснащенности кроссовер является одним из лидеров класса, предлагая покупателям полный спектр премиальных опций: 19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, запуск двигателя кнопкой, продвинутую систему помощи при парковке, внешние камеры, навигацию и так далее. Самая дорогая версия с полном приводом и атмосферным 144-сильным мотором оценивается в 1 336 000 ₽, а наиболее доступный автомобиль с механической коробкой передач, передним приводом и 1,2-литровым мотором можно приобрести за 848 000 ₽.

[scope]