Классика жанра
Всё дело в том, что к дизайну M11 приложило руку именитое итальянское ателье Pininfarina. Вот поэтому-то экстерьер, по сути, классического седана гольф-класса получился не скучным, а по-итальянски элегантным и даже в меру спортивным. Головная оптика выполнена в классическом стиле, здесь особого внимания заслуживает техническое решение габаритных огней.
 |
 |
Спрятанные под основными элементами осветительной системы, они располагаются в матовой части фары, что, впрочем, не мешает им ярко «подмигивать» на поворотах. Ячеистая решётка радиатора, разделённая на две части номером, вместе с резко очерченными противотуманками придают внешнему облику автомобиля долю агрессивности.
 |
 |
Боковая часть Chery M11 не менее выразительна, о чем свидетельствует необычное расположение ручек задних дверей (фирменный стиль Pininfarina, между прочим) и широкая полоса ватерлинии с интегрированными в неё повторителями. Обратите внимание на плавные задние стойки – с ними машина выглядит еще стремительнее, не теряя при этом своего шарма. При осмотре задней части седана в первую очередь бросается в глаза вытянутая дуга, подпоясывающая треугольные фонари и нижний край крышки вещевого отсека.
Повезёт с комфортом
В салоне M11 довольно просторно и разместиться с комфортом там смогут пять человек. Водителю и переднему пассажиру конструкторы приготовили многодиапазонные регулировки кресел с хорошим профилем. Настраивается требуемое положение механическими «крутилками», надёжность работы которых не смутила нас, даже после длительного испытания и пристального внимания к вращающемуся механизму. Компактная панель приборов выполнена в спортивном стиле с аналоговым спидометром и двумя полукругами по краям. Левый информирует о количестве оборотов, а правый – о температуре в моторном отсеке и количестве топлива в баке. «Торпеда» сделана из мягкого качественного материала, а вот центральная часть отлита из более твёрдого пластика.
 |
 |
Сверху расположены электронные часы и несколько датчиков с «приборки». Чуть ниже разместился вместительный отдел под документы с симпатичной покатой крышкой. На уровне оси рулевого колеса вмонтирована штатная аудиосистема с mini USB.
Настройки климатической системы элементарны и выполнены в виде трёх хромированных шайб. Причём, только в этой марке мы заметили градацию температурного режима, обозначающуюся не толщиной линии и её цветом, а цифровым обозначением непосредственно на самой панели.
 |
 |
Под «крутилками» также имеется ящик под документы, «выплывающий» при помощи лёгкого нажатия. Разделительная панель между водителем и передним пассажиром скрывает в себе ещё несколько полезных отсеков для мелочёвки и два подстаканника для второго ряда. Ёмкость багажного отделения не маленькая и 415-ми литрами готова удовлетворить запросы даже самого запасливого автомобилиста. В целом же, внутреннее убранство M11 заслуживает положительной оценки, ведь оно отвечает всем основным запросам потребителей, предпочитающих передвигаться с комфортом. Ну и самое главное, в этом Chery таки отсутствует химический запах!
С ним не соскучишься
Одним из главных аргументов при выборе седана станут завидные технические показатели. Во-первых, для двигателя объёмом 1,6 литра у него хорошая мощность – 120 л.с. Сказывается доработка австрийской команды AVL List GmbH, которая прославилась среди мировых лидеров в области разработки силовых установок. После их вмешательства 4-х цилиндровый мотор стал выдавать 147 H/m при 4300 об/мин. Во-вторых, наличие независимой подвески на всех четырёх колёсах существенно выделяет М11 среди конкурентов, ограниченных зависимой балкой качения на задней оси.
 |
 |
Кстати, её настройкой занимались дотошные британские инженеры из компании MIRA. Так что благодаря их стараниям, автомобиль прекрасно адаптирован, как ни странно, к русским дорогам, которые в большинстве регионов кроют не только асфальтом, но и трёхэтажным матом. Ну и третье, это дисковые тормоза ко всем 15-дюймовым колёсам. Оснащение ими существенно уменьшает тормозной путь автомобиля и увеличивает показатель безопасности на дороге. Особые строчки нашей тестовой группе пришлось уделить чёткой работе КПП. Дело в том, что испытание было не совсем обычным и переключали коробку мы с бешеной скоростью.
 |
 |
Скажем больше, имели место даже усложнённые тесты для трансмиссии, где манипуляции производятся на полувыжатом сцеплении, имитирующие поведение начинающего водителя. Но, несмотря на все условия, результат был одинаков, и свою «пятёрку» за поведение на дороге машина получила вполне заслуженно. Напоследок уделим внимание электроусилителю: мы безжалостно держали его в вывернутом положении и накручивали, стоя на одном месте, в течение практически часа. В тайне мы надеялись, что хотя бы тут «китаец» даст слабину и подаст малейший признак на отказ от функционирования. Неудача! Он справился!
Источник: http://avtosreda.ru