На сайте говорится, что, пару недель тому назад руководство ё-ИНЖИНИРИНГ объявило своим сотрудникам о закрытии фирмы и начале увольнений сотрудников. На сегодняшний день уволено около половины всех работников, остальные получат расчёт до 1 августа. Здание фирмы в пригороде Минска и оборудование уже выставлены на продажу.
Эта процедура проводится почти тайно, при полном нежелании действующих лиц общаться на эту тему. Гендиректор ё-ИНЖИНИРИНГ Андрей Гинзбург только подтвердил сам факт грядущего закрытия, но от подробных комментариев отказался.
Решение о закрытии ё-ИНЖИНИРИНГ было принято учредителем фирмы – компанией ОНЭКСИМ Групп. Причина очевидна – отсутствие прибыли от текущей деятельности. ё-ИНЖИНИРИНГ перебивался случайными некрупными заказами, которые никак не оправдывали существование коллектива в почти 100 человек. Мало кто знает, например, что значительная часть работы была проведена «ёшниками» в проекте гибридного автомобиля ВАЗа – там они имплантировали электродвигатель прямо в коробку передач, вместо пятой передачи.
Стратегическая ставка была сделана Андреем Гинзбургом на два проекта – гибридная трансмиссия для автобуса и развозной фургон а-ля УАЗ-«буханка». Обе идеи проработаны довольно подробно, но практического интереса у автостроителей не вызвали. А самостоятельно производить что-либо ё-ИНЖИНИРИНГ не могла – недостроенный завод под Питером уже не входит в число активов фирмы, на него давно (и безуспешно) ищут покупателей. Да и возвращаться в статус производителя Гинзбург не хотел, рассчитывая зарабатывать исключительно на продаже проектов.
Андрей Гинзбург, главный конструктор и гендиректор ё-ИНЖИНИРИНГ
Более-менее нормально ё-ИНЖИНИРИНГ существовала до тех пор, пока строились четыре электромобиля ё-Crossback EV.
ё-Crossback EV
В декабре прошлого года машины были сделаны (одну из них подарили Жириновскому) и ОНЭКСИМ очевидно совсем потерял интерес к финансовой поддержке ё-ИНЖИНИРИНГ. А суммы выходили немалые – средняя зарплата у минчан составляла 1200 евро (там работали хорошие специалисты), соответственно, только эта статья расходов требовала в месяц около100 000 евро (эту информацию я узнал, поговорив с уже уволенными сотрудниками фирмы).
Кроме двух магистральных проектов, были и другие – автомобиль с обычным ДВС на базе ё-Crossback EV, миникар-квадроцикл (машина с параметрами мопеда, на которой можно ездить без прав, типа Microcar или Ligier). Один Microcar даже был куплен для исследований, но в идее быстро разочаровались, сочтя её слишком рискованной.
Наиболее далеко ё-ИНЖИНИРИНГ продвинулась в разработке гибридных и электрических модулей для автобусов, которые были унифицированы с обычными портальными мостами по габаритам.
Полтора года Гинзбург искал инвестора для этого проекта, стучался ко всем отечественным и некоторым зарубежным автобусостроителям. Тщетно. Сегодня он говорит так:
- У меня уже иллюзий нет. Пусть автобусники покупают агрегаты на Западе, платя по 60 000 евро за каждую трансмиссию, раз им не нужно лучше и дешевле.
С фургончиком тоже не вышло: хотели сами сделать образец, взяли шасси от одного китайского рамного внедорожника… Но потом пересчитали стоимость работы – и отказались, без инвестора у ё-ИНЖИНИРИНГ не получалось сделать даже это.
Жаль, кстати, интересная могла бы получиться машинка. Особенно эффектно поработал Андрей Трофимчук, главный дизайнер. В окончательном варианте дизайн фургона был иным, нежели на этих картинках, но обнародовать его Андрей не может, будучи скованным жёстким договором о неразглашении. Трофимчук, кстати, тоже больше не работает в ё-ИНЖИНИРИНГ – его уволили две недели тому назад.
Андрей Трофимчук, бывший главный дизайнер компаний Городской автомобиль, ё-авто и ё-ИНЖИНИРИНГ.
Андрей Гинзбург ещё какое-то время будет заниматься ликвидацией компании, «подчисткой» всяких административных дел. Что дальше – пока не думает.
Знает лишь, что это – конец.